 陈吉余[公元1921年－2017年，中国工程院院士·土木、水利与建筑工程学部]+像 陈吉余（1921 年 9 月 17 日 —2017 年 11 月 28 日），一位在中国科学界熠熠生辉的人物，是著名的河口海岸学家，中国工程院院士，同时也是国际欧亚科学院院士 。他以坚毅不拔的钻研精神，深耕于河口海岸研究领域，为国家的水利交通工程建设及相关地学研究作出了不可磨灭的贡献。 陈吉余出生于江苏省灌云县汤圩的一个书香门第，良好的家庭氛围为他的成长奠定了坚实基础。幼年时期，陈吉余便对知识展现出强烈的渴望。1932 年到 1934 年，他在江苏百川小学学习，开启了漫漫求学路。此后，1935 年到 1938 年，他于江苏省立东海师范学校初中部就读，后因时局变化肄业。1938 年，陈吉余先后在江苏省旅沙联合中学、江苏省立旅川临时中学完成初、高中学业。在动荡的年代中，他始终保持着对知识的热忱，克服重重困难，坚持学业。 1941 年 8 月，陈吉余考入国立浙江大学历史地理系。在大学期间，他如饥似渴地汲取知识，对地理学科尤其是地貌学展现出浓厚兴趣。课堂上，他全神贯注，积极与老师同学探讨学术问题；课余时间，图书馆里也常常能看到他埋头苦读的身影。凭借出色的学习能力和不懈的努力，1945 年 7 月，他顺利毕业并获得学士学位。随后，对学术有着更高追求的陈吉余，选择继续在国立浙江大学历史地理系攻读硕士研究生，师从著名地理学家叶良辅教授。在导师的悉心指导下，陈吉余的学术水平得到进一步提升，研究方向也逐渐聚焦于河口海岸领域。1946 年底，回到杭州不久的陈吉余，就在导师叶良辅的安排下，开启了对钱塘江、杭州湾两岸地形地质考察研究的征程，这也成为他科研生涯的重要起点。 1947 年，陈吉余硕士毕业后，开始在浙江大学担任助教、讲师。在此期间，他笔耕不辍，于 1947 年 3 月在《浙江学报》上发表论文，运用动力地貌学观点对钱塘江河口动力地貌特征、泥沙运移与河槽变形、沙坎的形成及历史演变进行了科学探讨，展现出扎实的学术功底和独到的见解，在学术界崭露头角。 1950 年，陈吉余迎来了科研生涯中的重要实践机遇。他参加了黄潭口水利发电工程的建设，负责水库坝址地质、淹没损失和水利灌溉三项课题的勘查和设计工作。同年夏，他又参加了中国科学院组织的西南铁路线路调查，负责湘黔线西段的地质勘查。这些实践活动，让陈吉余将所学理论知识与实际工程紧密结合，积累了丰富的实践经验，也为他日后解决更多复杂的工程问题提供了宝贵借鉴。 1952 年，全国高校院系调整，陈吉余来到华东师范大学任教，先后担任副教授、教授。在华东师范大学，陈吉余开启了他科研与教育事业的新篇章。1953 年，他投身于低洼地和洪水整治工作，并编写了邳兰苍洼地与洪水整治问题的专著《洼地与洪水》。1955 年，他参与长江口的研究工作，对南通地区的地质地貌进行全面考察研究，为后续深入研究长江河口打下基础。 1956 年，国家发出 “向科学进军” 的号召，陈吉余积极响应。这一年，他完成了关于长江口的处女作《长江三角洲江口段的地形发育》，并担任了中科院地理研究所河口小组的组长。同年，他加入九三学社，在学术与社会活动中愈发活跃。1957 年，陈吉余在华东师范大学创立了中国第一个河口海岸研究机构 —— 河口研究室，并一直担任主任至 1979 年。这一开创性的举动，为中国河口海岸学科的发展搭建了重要平台，吸引了众多优秀人才投身该领域研究。 在科研工作中，陈吉余不断探索创新。1961 年，他批判地继承国外理论，结合中国实际，写成了《论部门地貌学的发展途径 —— 以河口、海岸地貌为例》一文，构建了动力、沉积与地貌相结合的中国河口海岸学科体系，极大推动了我国河口海岸学科的发展，使我国在该领域的研究逐渐走向国际前沿。 1973 年，陈吉余接受上海石化总厂石油码头选址的艰巨任务。他不畏艰难，逐一实地考察，并组织水文测验，经过严谨的分析和论证，最终提出的选址方案获批准通过。1975 到 1977 年，他主持了上海新港区的调查、长江口中央沙水道的研究和江阴河段有关工程岸滩稳定性的研究，为上海地区的港口建设与航道开发提供了关键技术支持。1978 年，陈吉余加入中国共产党，并担任华东师范大学教授、终身教授。此后，他继续在科研与教育领域发光发热，为国家培养了大批优秀人才。 1979 年，陈吉余担任华东师范大学河口海岸研究所所长，同时兼任交通部上海航道局设计研究所所长。在新的岗位上，他充分发挥自己的专业优势和领导才能，推动了多个重大项目的开展。1996 年，陈吉余凭借在河口海岸研究领域的卓越贡献，当选国际欧亚科学院院士；1999 年，他又当选为中国工程院院士，这一系列荣誉是对他学术成就的高度认可。 陈吉余的科研成就涵盖多个方面。在项目承担上，他主持了国家自然科学重大基金项目 “中国河口主要沉积动力过程研究及其应用”，组织全国有关院校、科研机构协同研究河口海岸前沿理论；承担国家重大科研项目 “三峡工程对长江河口生态环境影响”，对环境影响评价提出定量结论，对生态影响评价提出定性结论。针对上海国际化大都市建设和浦东地区水资源紧缺的问题，他提出了利用青草沙修建江心水库和没冒沙生态水库建设的建议，为解决城市发展中的实际问题提供了科学方案。 在河口治理方面，陈吉余总结出长江河口的发育模式，提出长江河口治理需要抓住三个关键河段的治理，即抓住南北支分汊口、南北港分汊口和南北槽分汊口，用以稳定河势的论点，提出 “围垦明沙、固定阴沙、减少活动沙，用以稳定航槽” 的治理思想和 “整治、疏浚与围垦相结合” 的治理原则。在长江口深水航道治理工程中，他从河口演变角度出发指出：北槽是青年水道，处于发展阶段，有活力；南槽由单一河槽演变为复式河槽，大量底沙从南槽输出，有利于北槽的维持；北槽口外旋转流强，有利于泥沙扩散，为工程的顺利推进提供了重要理论依据。 海岸工程领域，陈吉余主持浙江温州海岸带试点工作和全国海岸带调查规程的编写，提出了海涂释义、海岸带内涵等基础概念，为中国海岸带调查的范围提出了理论根据。全国海岸带调查为沿海的改革开放、国土规划和各项工程提供了系统资料和开发设想，并创造了巨大的经济和社会效益。他还先后对全国 20 余个港口进行研究和咨询论证，开创了在浪高、流急、沙多的杭州湾北岸建港之先河。针对上海港岸线不足的问题，他提出了解决途径，如人工岛、港道式方案，以及通过桥隧与沙岛相连，利用沙岛岸线等建议，有效拓展了港口发展空间。 在围海工程研究方面，陈吉余系统地总结了中国历史时期海塘工程的经验，从现代科学角度对中国海塘工程的历史经验和不足之处提出见解。他分析了世界围海工程的现状和发展趋势，组织国际知名学者进行人工海岸的研究，为 21 世纪海岸带深开发提供科学理论和有关技术。他主持的 “浦东国际机场东移和九段沙生态工程研究” 项目，通过九段沙种青促淤引鸟工程，为鸟类营造新的栖息地，以确保浦东国际机场安全营运，实现了工程建设与生态保护的有机结合。 陈吉余一生发表论文 160 余篇，出版著作多部，如《洼地与洪水》《沂沭河》《上海市海岸带和海涂资源综合调查报告》《长江河口动力过程和地貌演变》等。这些论著不仅是他学术成果的结晶，也为后来的科研工作者提供了宝贵的参考资料。 在人才培养上，陈吉余主张 “面向生产，面向中学”，还认为地理学必须学好数理化，提出了 “赶鸭子下水” 教育思路。他从地学之外的数理化生等学科招收研究生，开辟了许多交叉研究领域，培养了一批专门人才，其学生已遍及海内外，为我国河口海岸学科的长远发展储备了充足的人才力量。 2017 年 11 月 28 日 11 时 15 分，陈吉余因病医治无效在上海逝世，享年 97 岁。陈吉余院士的一生，是为科学事业奋斗的一生，他的科研成果广泛应用于国家建设，推动了我国河口海岸学科从无到有、从弱到强的发展进程。他的精神激励着一代又一代科研工作者，在探索自然奥秘、服务国家发展的道路上奋勇前行，他的功绩将永载史册。 |
